Новые правила Международной федерации лыжного спорта (FIS), ограничивающие вес рейсовых лыж, вызвали недовольство спортсменов. Особенно сильно изменения затронули швейцарского специалиста скоростных дисциплин Арно Буассе, который считает, что нововведение не только вредно, но и бездоказательно с точки зрения безопасности.
«От восходящей звезды до главной головной боли швейцарской сборной» — именно так можно описать путь, который Арно Буассе прошёл менее чем за три года.
В марте 2024 года спортсмен из кантона Вале впервые поднялся на подиум Кубка мира, заняв третье место в супергиганте на финальном этапе сезона в австрийском Заальбахе.
Вскоре после этого швейцарский горнолыжник Нильс Хинтерманн в интервью Blick сделал смелый прогноз:
«Я почти уверен, что в будущем Буассе станет самым опасным соперником Марко Одерматта в супергиганте».
Однако сегодня положение Буассе в сборной Swiss-Ski настолько непростое, что ему даже не гарантировано место на старте этапов Кубка мира. Причиной стал первый скоростной спуск после его дебютного подиума в Заальбахе.
В декабре 2024 года на этапе в американском Бивер-Крике Буассе тяжёло упал на скорости около 120 км/ч и получил серьёзное сотрясение мозга.
Пока спортсмен проходил реабилитацию, швейцарская команда в скоростных дисциплинах стала ещё сильнее, чем прежде. После возвращения Буассе не смог сразу выйти на прежний уровень. В пяти гонках Кубка мира он набрал всего четыре очка. В результате 97-килограммового спортсмена из Мартиньи перевели на соревнования Кубка Европы.
Однако в предпоследнем скоростном спуске прошлого сезона Буассе сумел воспользоваться одним из редких шансов вновь выступить на Кубке мира. На трассе в Куршевеле 28-летний швейцарец, стартовавший под номером 36, показал впечатляющий результат — 13-е место. Казалось, что карьера снова начинает набирать обороты.
Но вскоре его ждал новый удар. Весной FIS приняла решение ограничить максимальный вес гоночных лыж, объяснив это повышением безопасности спортсменов.
Согласно новым правилам, пара лыж для скоростного спуска вместе с креплениями и платформами не должна весить более:
• 10,6 кг — для мужчин;
• 10,4 кг — для женщин.
При этом лыжи Stöckli, на которых выступает Марко Одерматт, и модели Head, используемые Франьо фон Алльменом, соответствовали новым требованиям ещё прошлой зимой. А вот лыжи Salomon, на которых в прошлом сезоне выступал Буассе, как и многие скоростные модели Atomic, весили около 11 килограммов с учётом креплений и платформ.
Таким образом, спортсменам и производителям пришлось срочно адаптировать оборудование к новым ограничениям.
Буассе не скрывает раздражения: «Для меня это изменение правил — полная хрень!»
И продолжает: «Мне пришлось пойти на серьёзные изменения в оборудовании, хотя у руководства FIS нет никаких доказательств того, что более лёгкие лыжи действительно делают наш спорт безопаснее».
Буассе не единственный спортсмен, открыто выступивший против нововведения. Олимпийская чемпионка и чемпионка мира по скоростному спуску Бриззи Джонсон также резко раскритиковала решение FIS.
«Поскольку я вешу больше 80 килограммов, мне нужны более тяжёлые лыжи, чтобы обеспечить необходимую стабильность на неровной трассе», — объяснила американская спортсменка.
Чтобы уложиться в новые нормативы, Буассе пришлось изменить конструкцию своего оборудования. Теперь он использует прошлогодние лыжи, но с более короткой платформой под креплениями. Это позволило снизить общий вес комплекта до разрешённого уровня.
Тренер спортсмена Витус Люонд подтверждает: «На ледниковом снегу такая конструкция работала достаточно хорошо».
Однако остаются вопросы.
«Мы сможем понять, насколько хорошо лыжи с укороченной платформой ведут себя на искусственном снегу, только через несколько недель, когда начнутся первые тренировки в Северной Америке», — добавляет тренер.
Для спортсменов скоростных дисциплин это особенно важно. На жёстких, зачастую обледенелых трассах Кубка мира устойчивость лыж на высокой скорости играет ключевую роль. И любое изменение конструкции может заметно повлиять на поведение оборудования.
Ещё до поездки за океан Буассе предупреждает, что новые правила FIS могут привести к абсурдной ситуации. «Я не удивлюсь, если в будущем гонщики начнут компенсировать снижение веса лыж, устанавливая в ботинки тяжёлые стельки».
Иными словами, спортсмены могут просто перенести дополнительный вес с лыж на ботинки.
Райнер Зальцгебер, руководитель гоночного подразделения Head, подтверждает, что подобные эксперименты уже проводились. «Такие испытания с утяжелёнными стельками действительно были. Но я не знаю, насколько успешными оказались их результаты».
Таким образом, ограничение веса лыж может не привести к ожидаемому эффекту, если спортсмены начнут искать способы компенсировать изменения другими элементами экипировки.
Райнер Зальцгебер предлагает другой подход к снижению рисков в горнолыжном спорте. По его мнению, наибольший потенциал для повышения безопасности заключается не в уменьшении веса лыж, а в изменении постановки трасс. Особенно это касается женских соревнований.
«На мой взгляд, самые большие возможности для улучшения безопасности связаны с постановкой трасс. Прежде всего в женских гонках».
Зальцгебер приводит конкретный пример: «В последнее время проводились супергиганты, в которых расстояние между воротами достигало 60 метров».
По его мнению, сокращение расстояния между воротами в сочетании с использованием более коротких лыж могло бы сделать гонки безопаснее. «Если уменьшить расстояние между воротами и использовать более короткие лыжи, спортсмены будут проводить меньше времени в аэродинамической стойке».
А значит, появится возможность лучше контролировать скорость. Одно можно сказать наверняка: дискуссия о новых ограничениях веса лыж ещё далека от завершения.