Просто отчет. Индия

Такая вот завязка истории. На носу 62-летие, запланирована поездка в Индию. Вначале в компании ЗОЖников, которые громко себя называют Научная Экспедиция, потом отделиться и ….
Как настоящий дервиш пылить пару недель по дорогам и гималайским горным тропам в поисках просветления. 

Стоп. Через две долины от десанта «научной экспедиции» – Бир. Что-то знакомое, Оксана Чекулаева про него рассказывала…   Точно!  Параплановая Мекка!
Идея пробуждения и просветления  стремительно тускнеет перед опцией научиться летать.

Оксана не поддержала мой энтузиазм. Окей, идем в интернет и шерстим тему.

Бир – с 1966 года колония тибетских буддистов, которых бравые китайские коммунисты выдавили из Тибета. Несколько больших монастырей как в поселке, так и в близлежащих окрестностях.

В 80-х здесь появились парапланеристы. Все дело в том, что над долиной возвышаются лесистые предгорья гималайского хребта. И на одну из ближайших горок – Бир Биллинг идет довольно приличная асфальтовая дорога.  В итоге перепад высоты в 1 км ((1400 поселок – 2400 гора) который авто накатывает минут за 40.

Если что, синее это не дорога, это моя траектория полета. 

В сезон (февраль-май, сентябрь – декабрь) в долине развиваются сильные термики (восходящие потоки). В начале летало несколько энтузиастов, потом все больше спортсменов, в 2015 кубок мира по параплану, и вот уже тема в тренде.

К тому же сами индийцы с жарких равнин, приезжают сюда как на прохладный и живописный курорт. Тандемные полеты становятся местной фишкой. Классическому пути из люльки в сельское хозяйство, местная молодежь предпочитает – освоить полеты, купить крыло и катать туристов. Экономика отличная.  Один полет это 3000 рупий (почти 2500 рублей на текущий момент), для Индии серьезные деньги.

Да, Оксана права. Про обучение пишут, что нет учебной горки, на которой ты можешь отработать взлет и посадку, однако есть минимум штук шесть  школ, которые берутся с нуля научить.  А значит есть способы обучения без учебной горки.

Пишу письма в школы. Быстрее всех отвечает PG Gurkul (что означает «Парапланный дом гуру".  Если сайт не открывается передайте привет мудакам из РКН и всем кто выше).
Присылают опросник, кто, что, как у меня с вестибулярным аппаратом и прочее, в общем явно есть какой-то системный подход. Ценник более чем гуманный – до уровня P3 (самостоятельный пилот) 50000 рупий и две недели.

И вот 1 мая я в Бире. Главная улица, узкая и извилистая забита машинами, мотоциклами, скутерами, людьми и конечно же коровами.

Индийцы не комплексуют по поводу клаксонов. То, что у нас сочли бы за злой гудок, у них наоборот – вежливое предупреждение. В итоге плотная разноголосая какофония гудков, мечется в узком пространстве улицы и улетает в небо. А там десятки парапланов. Они как летающие семена древа Эйвы (Аватар) неспеша дрейфуют по небу в сторону лендингзон (посадочной площадки).

Лендингзон это местный аттрактор. Неровный прямоугольник 400 на 200 метров на окраине нижнего Бира. Вдоль одной из сторон шоссе, с оживленным движением, со всех сторон кафешки и уличные едальни, а сверху валятся парапланеристы, в основном тандемщики.

Вечером тут собираются любители тусовки и заката, все как на набережной приморского города, только без моря. За дальние хребты катится красный шарик солнца. Последние парапланеристы красиво заходят на посадочные глиссады. Темнеет, Бир зажигает огни ресторанов, и во все стороны летит живая музыка, индийские песни, и уже привычные гудки авто-мото.

Лучше жить чуть в стороне от главной улицы, там тише и спокойнее.  Жилья тут навалом на вкус и цвет. От 400 до 3000 рупий в день. Я нашел отличный апартамент с видом на горы и лендингзон, за 900.

Но даже на тихой окраине, утром просыпаешься от восторженного улюлюканья.  В небе ранние пташки - тандемщики, крутят спирали и качают маятники, а пассажиры с непременными селфи палками, истошно вопят не в силах сдержать свои эмоции. 

В первый день нам выдали парапланы, подвески, шлемы, научили правильно разбирать, собирать все это хозяйство. Объяснили какие стропы главные, как пристегиваться и повели на лендингзон.

Жара. Три дня учимся поднимать крыло и разбегаться. По команде инструктора "Pull!!", рывком поднимаешь тяжеленный учебный параплан, и пытаешься его разогнать, ускоряясь что есть сил.  Крыло норовит завалиться, тебе орут "Run. run faster!!!", или совсем обидное “стоп!”, значит ты что-то не так сделал. На запястьях потертости от строп, на теле синяки от карабинов подвески. Все как мы любим. Да, еще время от времени, почти на тебя приземляется очередной пилот. Добегаешь до конца лендинга, собираешь крыло в mashrum – этакий цветочный букет, и возвращаешься на исходную. Жарко, потно. И опять run rabbit run.

Через некоторое время, однако, перестаешь путаться в стропах, поднимаешь крыло увереннее, бежишь дольше и уже почти без усилий. Иногда даже чуть поднимает. После обеда хозяин PG Gurkul, великий Гурпрет Дхинза начинает давать теорию.  Он реальный гуру, огромный опыт, летал по всему миру, бывший   спортсмен, за 20 лет работы коучем поставил под крыло больше 4000 человек.

Наша группа обучения 6 новичков, и еще двое продолжающих. Начинающие – все индийцы, кроме меня. Средний возраст 25-26 лет, если не брать меня в расчет)). Военный летчик истребитель, летающий на Сухом, программист из Дели, горнолыжный инструктор из Кашмира, двое веселых парней бизнесмены из Мумбая.

Все мы для Гурпрета очередные ученики, все наш вопросы и проблемы он знает наперед. Вернее, ему кажется, что знает.  Жизнь богаче и непредсказуемее любого гуру, и только и ждет момента для неожиданного сюрприза. Но об этом чуть позже.

Набегавшись, на четвертый день, мы едем на Биллинг. Вот, оказывается, какой метод у Гурпрета: «Вы полетите в тандеме, чтобы понять, как все это выглядит сверху, сориентироваться, где находится лендингзона, почуствовать крыло, в общем приготовиться к своем первому полету».

Ну тандем, так тандем.
Тут на горе в ожидании своей очереди толпа парапланеристов, несколько человек, скорее всего волонтеры из тусовки, расставляют очередь, проверяют готовность пилотов, помогают разложить крылья, так что все происходит довольно быстро. Неожиданно, что командует волонтерами молодая и красивая девушка. Сразу же в нее влюбляюсь.

Лечу с модным молодым парнем, на чистеньком новом крыле. Это мой первый опыт параплана вообще. Было любопытно, а особенно занимало, где же эта лендинг зона? Внизу все в лоскутах террасных полей, какие-то домики, мозг отказывается определять ориентиры, и только уже на подлете, вижу ниже парапланы, делающие заход на посадку, понимаю, что вон тот клочок земли и есть лендингзон.

Парень весь полет (минут 10), молчал, может стеснялся древнего как мамонт пассажира, а может боялся за мое здоровье. Мягко приземлил, и то слава богу.

Нас опять позвали в кузов джипа. Еще один тандем. Ну еще один так еще один.

На этот раз мне достался усатый пузатый пилот, который на старте прямо-таки закинул меня своим пузом в подвеску. Усатый был хорош, он сразу провел мне курс молодого бойца: «Остерегайся этого хребта, над ним бывают роторы (турбулентность), пересекай его чуть ниже, и не суйся в средину вот этого распадка, там тоже болтает».  Показал мне как делать большие уши, то есть сдувать края параплана, чтобы быстрее спускаться. Дал порулить, а перед заходом на посадку отдал мне клеванты (управляющие концы).

–  Когда я скажу: «Вот и время для посадки» – тяни их вниз. 

Я уже знал про этот способ мягко тормознуть параплан за секунду перед посадкой, все-таки с февраля втыкал в запрещенный ютуб. Но почему такая длинная фраза?  Потом, когда посмотрел со стороны как садятся ученики – понял.  Если резко дернуть клеванты, то вместо торможения параплан сделает горку, с которой ты уже рухнешь вниз.

Подвеска, конечно, амортизирована снизу, но выглядит такая посадка-шлеп неуклюже и мультяшно.  Так что именно длина этой фразы гарантировала правильный тайминг торможения.
В общем спасибо усатому за уроки в воздухе.

Потом был первый самостоятельный полет, потом было еще 10 полетов. Но, честно говоря, все кроме последнего были под управлением Гурпрета. Особенно он переживал на заходах на посадку. Рация разрывалась: «поверни направо, почему ты не держишь 60 градусов к лендинг зон, нет! Ты рано повернул. Стоп, делай крабинг, где твой крабинг!»

Крабинг стал притчей во языцах нашей группы. Параплан при посадке немного дрейфует по ветру, вот почему надо делать поправку на ветер и двигаться чуть-чуть боком – как краб. Если вы ничего не поняли, то находитесь в моей шкуре – до земли остается метров 30, а в рации крики: «Почему ты не делаешь крабинг! Последний поворот ты сделал за пределами лендинга!» и тяжелое нервное дыхание Гуру. Начинаешь сам нервничать.

В первый день самостоятельных полетов мы потеряли Анагуля - программиста из Дели. В натуре потряли. Он улетел совсем, совсем в сторону от лендинга. И как-то умудрился не сесть на крыши или на изгороди, или на оголенные провода, а дотянул до футбольной площадки и все обошлось.

Причина была смешная: когда в небе одновременно 10, а то и 20 пилотов, и до них 5 км,  трудно понять кто есть кто. И как выяснилось, Гурпрет «вел» чужой параплан. Ну то есть он кричал тому по рации «Еще влево, почему ты не поворачиваешь!», а в это время Анагуль уже так забрал влево, что оказался на другом конце поселка.

На следующий день Гуру по рации прежде просил сделать тестовый поворот на 90 градусов вправо или влево, и после этого определял какой именно параплан его слушается.

В общем и целом, больше никаких происшествий не было, мы взлетали, делали упражнения, некоторые довольно стремные, но очевидно нужные для понимания поведения крыла и всяких там опасных ситуаций. Потихоньку научились более-менее прилично заходить на посадку.

Лично мне очень нравится старт и лишь отчасти приземление. На старте ты понимаешь крыло в воздух и бежишь, налегая всем телом на подвеску. Параплан нехотя поднимается, а потом вкусив скорости набегающего потока, уже начинает сам тянуть тебя вверх, и ты, незаметно, через пару длинных лунных шагов уже в воздухе. Это как во сне, когда чуть сомневаясь (ну это же сон, кончай дрейфить) прыгаешь с крыши и …летишь!

Если честно я не могу побороть себя и делаю запрещённое: запрыгиваю в подвеску чуть раньше, чем надо. Это плохо, крыло не любит резких движений и может провалиться вниз, и ты задницей заплатишь за дурость. Я работаю над собой, но желание быстрее прыгнуть и полететь перебарывает внутреннюю инструкцию. Буду исправляться.

В посадке мне очень нравится момент торможения. Только что ты летел со скоростью 20-30 км в час, и вот правильное движение рук, и крыло мягко опускает тебя на землю, пару шагов для приличия и все.

Мы летали, потом теория, или какие-то экзамены, и все это успевали делать до полудня, а потом свободное время. Я немного бегал по окрестностям, гулял по буддистским монастырям, тестировал местные точки питания, или валялся в номере и читал книжки. Ну да, еще там нормальный интернет, без ВПН.

Вечером можно было пойти поглазеть на толпу на лендинге, выпить чашечку флетвайта с манговым чизкейком, или устроится в кресле на крыше моих апартаментов и смотреть как в небе плывут парапланы, а далеко на западе красивое заходящее солнце занято созданием шедевров светописи по далеким туманным хребтам и исполинским тучам.

Что еще надо для счастья? Мне – ничего.