Три пары лыж с австрийского склада. Инженерная хроника горнолыжной школы

                                                                                                  Я такие же на улице видел, на помойке )
                                                                                                                                                                         exex. Ski.ru

На днях мой сербский товарищ, живущий в Австрии, прислал фото трех пар лыж, которые он обнаружил при переезде склада своей компании. Зная, что тема лыж и альпийской истории меня интересует, он выказал готовность мне их переправить. Я с готовностью согласился. Но встал вопрос: а как это сделать? По нынешним временам мероприятие не дешевое. Кроме того, лыжи, похоже, старше 50 лет и по российским законам попадают в категорию культурных ценностей. Значит, требуется таможенное декларирование и, возможно, прохождение экспертизы.

Кроме того, я заинтересовался: что это вообще могут быть за лыжи? Одна пара длинных, две пары коротких. Крепления своеобразные. Логично было задать этот вопрос на форуме. Несколько раз встречал здесь статьи об истории разных моделей лыж и понимал, что люди, которые в теме, на сайте определенно есть. Ну и насчет перевозки лыж, конечно, тоже.

Но, как обычно бывает, комментарии пошли от другой категории. Ну вроде того, что на помойке такого добра хватает, и ехидных замечаний насчет антикварности скотча, которым перемотаны лыжи. Capdim, правда, верно подметил насчет наследия (комментарии на момент написания поста). Пришлось разбираться самому. И вот что удалось выяснить.

Первое открытие — что длинные лыжи это не обязательно «беговые». Причем обратил я на это внимание, случайно сегодня наткнувшись на фильм «Двенадцать девушек и один мужчина», вышедший в 1959 году, главную роль исполнил легендарный австрийский горнолыжник Тони Зайлер. Там герои катаются именно на длинных лыжах. Оказалось, что в середине прошлого века, примерно в 1950–1960-х годах, стандарты были совсем другими. Тогда считалось, что правильная горная лыжа должна быть выше самого лыжника примерно на ладонь поднятой вверх руки. То есть мужчины ростом 175–180 см спокойно катались на «снарядах» длиной 205–215 сантиметров! В 1950 году в австрийском Китцбюэле даже в слаломе использовались лыжи длиной 2,10 метра.

Тут еще имел значение такой фактор: до популяризации ратраков в 1960-е годы склоны были неровными, с рыхлым снегом и наледью. Длинные лыжи (205–220 см) работали как рессоры, позволяя «пробивать» неровности и сохранять устойчивость на скорости.

А вот короткие лыжи — это уже отдельная история, которая началась в Австрии, в Китцбюэле. В 1952 году Карл Коллер, глава знаменитой лыжной школы Rote Teufel, заказал партию лыж длиной 150–170 см. Причина была педагогической: традиционная австрийская методика требовала от новичков недель «плуга», прежде чем они могли перейти к параллельным поворотам. Коллер решил учить параллели сразу — и на коротких лыжах это работало. В 1953 году он показал свой метод на конгрессе Interski в Давосе, и его быстро переняли более 90 школ в Тироле.

В США аналогичную идею независимо развивал Клифф Тейлор (его метод GLM — «постепенное увеличение длины» — стал известен в начале 1960-х). Но в Европе, особенно в Австрии, короткая лыжа воспринималась не как «американская мода», а как инструмент возвращения к австрийской же традиции — только более быстрый и прямой путь к параллельному катанию. И только в 1990-е, с появлением карвинговых лыж с боковым вырезом, короткая лыжа перестала быть «учебной» и стала нормой для всех.

Ну а теперь про "мои" лыжи, ну или про аналогичные, которые exex видел на помойке. Я попросил Ненада измерить лыжи. Результат оказался поразительный: 210 см, 180 см и 170 см. Это же готовая иллюстрация эволюции!

Самая длинная пара (210 см) — это классика 1950-х: прямые, с плавным носком, шириной до 9 см. На таких катались по разбитому снегу, и они работали как рессоры.
А вот пары в 180 и 170 см — это уже «коротыши» конца 1950-х — начала 1960-х. Именно такие заказывал Карл Коллер для своей школы в Китцбюэле, чтобы учить новичков сразу параллельному повороту, минуя мучительный «плуг». У них и загиб носка круче, и ширина уже (около 7 см). Это уже не для целины, а для учебных, более плотных склонов.

И еще одна деталь, на которую я обратил внимание. Лыжи не одинаковые по всей длине! На концах они шире, а в середине, под ботинком, сужаются. Это, как вы понимаете, точный инженерный расчет. Широкий носок работал как поплавок — не давал лыже зарыться в рыхлый снег. Широкая пятка давала устойчивость. А узкая «талия» под ногой нужна была для того, чтобы лыжник мог легко поставить лыжу на ребро и повернуть.

По сути, это первый прообраз бокового выреза, который сегодня есть в каждом карвинговом снаряде. Только тогда он был не для резаных дуг, а для того, чтобы человек на длинных досках мог хоть как-то ими управлять. Настоящая инженерная мысль, опередившая время! Получается, что в одной коллекции собраны три этапа: от «стабильности на скорости» до «маневренности в обучении». И это не просто старые доски — это инженерная хроника австрийской школы!

А теперь давайте про крепления. В 1920-х годах швейцарский лыжник и инженер Гвидо Ройге запатентовал и вывел на рынок принципиально новую конструкцию. Он назвал её «Кандахар» (Kandahar) в честь престижных горнолыжных соревнований и клуба. Суть изобретения была в том, что носок ботинка жестко фиксировался в металлической скобе, а пятка прижималась к лыже с помощью троса с пружиной. Эта пружина создавала постоянное натяжение, позволяя пятке немного приподниматься при ходьбе, но надежно удерживая её при спуске.

Это дало лыжникам невиданный ранее контроль над лыжей, позволив активно перекантовывать её и закладывать крутые повороты. Однако у системы была и обратная сторона: при падении трос не отпускал ногу, работая как рычаг. За это крепления и получили мрачное прозвище «медвежий капкан» (bear trap). По оценкам, до 10% лыжников, использовавших такие крепления, получали травмы за сезон. Именно эта опасность заставила инженеров в 1960-х годах начать работу над первыми механизмами безопасности.

На моих лыжах стоят крепления модели «Silbermodell» («Серебряная модель») от немецкой фирмы GEZE, история которой начинается в 1863 году. Лыжные крепления компания производила с 1898 года, а в 1930-е прославилась моделью Kandahar, на которой спортсмены завоевали олимпийское золото в 1936 году.

«Мои» крепления — это классический представитель того самого семейства «Кандахар». У него есть массивная передняя скоба для носка, а сзади — сложная система с пружиной (на предыдущем фото) для фиксации пятки. Кожаный ремень, проходящий через носок, — это дополнительная страховка, не дававшая ботинку выскочить из скобы.

Вот такая оказалась история. Так что я бы советовал exex при посещении помоек не игнорировать такие находки. Но вот вопрос, как теперь переправить эти лыжи в Россию, остался открытым. Так что  если кто-то может подсказать, как лучше это сделать, или что-то добавить к их истории — буду рад прочитать в комментариях. Уверен, что на ski.ru еще есть люди, способные писать по делу.