Интервью с Оксаной Чекулаевой: «Вы почувствуете себя немножко птицей»

- Итак, сегодня у нас в гостях Оксана Чекулаева - горный гид, сноубордист, ски-турист, парапланерист, интересный человек и, наконец, просто красавица. И сегодня она нам не просто будет рассказывать о себе, потому что это отдельная большая тема. Сегодня она расскажет о чём-то вполне конкретном. Оксана, о чём?

- О том, что делают лыжные гиды летом. Потому что я думаю, что люди, которые катаются и любят это так же, как и я, могут почерпнуть для себя какие-то идеи на тему того, как можно развиваться ещё и летом для того, чтобы это как-то помогало нашему катанию зимой.

- Отлично! Очень интересная тема. И сразу вопрос: а чем отличаются люди, которые катаются, от людей, которые не катаются? Какой-то особый уровень адреналина требуется для этого? Как ты их отличаешь?

- Это, на самом деле, очень глубокий и сложный вопрос, на него не так легко ответить. Но я думаю, что это люди, которым без катания скучно живётся, у них есть какое-то “шило в попе”, и они знают эти эмоции, они им нравятся и они важны для них в жизни – это эмоции, которые мы испытываем, преодолевая страх, раздвигая границы наших возможностей, узнавая себя, узнавая стихию вокруг. Это люди, которым интересно что-то новое: новые горизонты, новые чувства. На мой взгляд, эти люди в душе авантюристы. Тем людям, которым интересна спокойная жизнь и они счастливы, приходя домой, открывая интересную книгу или включая интересное кино, у которых нет этого “шила”, я даже немножко завидую. У них классная спокойная жизнь и им немного надо для счастья. Мне же для счастья нужно кататься, летать и делать что-то новое каждый день.

- Я для себя таких людей определяю, как тех, которые “срезали угол”. То есть, обычный человек всю жизнь работает, чтобы отдыхать, а эти люди родились с осознанием, что работа и отдых – это почти синонимы. Я про гидов говорю, конечно, хотя есть много людей, которые работают, а потом идут и скалолазят.

- О гидах это вообще отдельный вопрос. Ты спросил: «Люди, которые любят кататься – кто это?». Гиды – это вообще отдельная, как мне кажется, история. Я говорила про людей в целом. 

- Ладно, пусть это будут «люди с шилом». Что ты этим людям рекомендуешь?

- На самом деле я не могу сказать, что я прямо рекомендую. Я могу рассказать про себя, рассказать свою историю. И если она у кого-то откликнется, возможно, им понравится то, что нравится мне. И я помню, что сколько-то лет назад, я летом всегда была в некотором расстройстве, потому что мне не хватало катания. Может, странно прозвучит, но я катаюсь 6 месяцев и этого мне всегда не хватает. Фрирайд – это же не просто покататься – это какая-то тусовка, люди, которые думают об одном и том же, живут какой-то общей идеей. И мне не хватало этого летом, поэтому я искала разные активности.

Для того, чтобы хорошо кататься, крайне желательно шевелиться и делать что-то физически ещё и летом, потому что форма уходит быстро, и набирать её перед сезоном достаточно сложно. Если ты её сильно теряешь за лето, то это может вылиться в какие-то травмы в течение сезона, перегруз. В общем, должна быть движуха ещё и летом.

Первая движуха, которую я для себя открыла – это восхождение на Эльбрус. Мы просто сидели под этой горой, смотрели наверх, периодически поднимая голову, видели много снега и думали: “А почему мы там не катаемся?”. Так я и поднялась в первый раз на Эльбрус, скатилась оттуда, а на следующий год это превратилось в мою работу. Мы можем кататься практически круглый год за счёт того, что у нас есть самая высокая в Европе гора.

В какой-то сезон я ездила в Аргентину и провела там всё лето и осень – это тоже прикольная история, но пока, к сожалению, о ней говорить не приходится, потому, что границы закрыты, и мы не можем поехать ни в Новую Зеландию, ни в Аргентину, ни в южное полушарие, чтобы покататься.

Ещё одна тема, которую я пробовала – это был mountain bike. Но после того, как я проломила второй шлем, влетев в ветки, меня сбросило с сидения, и я перелетела через руль кубарем, я поняла, что эта тема точно не про меня, ведь рано или поздно я получу травмы и не смогу кататься. Я сочла этот вид спорта неподходящим для себя и всё-таки отсекла эту историю.

- Как ты думаешь, маунтинбайкеры часто падают?

- Я падала часто. Я достаточно безбашенная, училась с безбашенными, отмороженными людьми. В первый день, выехав из магазина Триал-Спорт, я уже скатилась с моста по лестнице, только сев на велик. Потом поехала на Воробьёвку. Там мы катались с горок и спусков, которые называются “Кипяток”.

- А почему “Кипяток”?

- Потому что перекиси не хватит отмыть тебя после этого. Сначала нужно кипятком.

- То есть, ты хочешь сказать, что mountain bike – это не такой суровый вид спорта, а просто ты слишком резкая? Для тебя он, наверное, слишком рискованный, потому что ты так оцениваешь свои силы?

- Да. Это зависит от того, как мы подходим к какому-либо новому спорту. Мотоцикл и mountain bike – это то, что я пока отсекла для себя, потому что я осознаю свои какие-то ограничения в реакции, в физической подготовке и так далее. Это мужской вид спорта для очень отважных парней. Может, когда-нибудь я вернусь и попробую, но пока нет.

Ещё один вариант летнего активного отдыха, который я долгое время пыталась как-то освоить – это альпинизм, потому, что это максимально близко к тому, что я делаю зимой. Я закрыла второй разряд без руководства, но в один момент пришло умозаключение о том, что альпинизм – это командный вид спорта, а значит нужна команда. Не было людей, с которыми мне хотелось бы сходить вместе, потому что это какое-то близкое взаимодействие. И я понимала, что если я сейчас уйду в альпинизм, то выстроить какие-то отношения с семьёй почти невозможно, когда ты где-то в палатке, непонятно, с кем, и непонятно, куда идёшь.

В общем, я поняла, что если я займусь альпинизмом, то это будет полный крах. Нужно что-то, где я могу прогрессировать одна, без команды.

И потихонечку, шаг за шагом я пробовала разные активности, и в какой-то момент открыла для себя полёты на параплане. На самом деле я давно начала летать, но плотно и активно этим занимаюсь, наверное, с 2014 года. У меня было пару летних сезонов перерыва, когда я не летала, потому что колено оперировала. И сейчас, спустя всё это время полетов, мне бы хотелось рассказать побольше именно об этой активности просто потому, что она достаточно новая в России и очень много того, что я слышу про полет на параплане, на самом деле расходится с реальностью. У нас много всяких предубеждений на тему этого спорта, и люди просто иногда даже не понимают, в чём смысл того, что ты летаешь на параплане.

- Я правильно понимаю, что ты летаешь на параплане 7 лет?

- Ну, где-то так, да.

- Как начинался твой старт?

- Это было очень давно, я работала в Красной поляне, еще до Олимпиады и до того, как построили все объекты. Я работала инструктором по сноуборду на Альпике, по соседству с нашей конторой была мастерская приключений “Оля Полякова” – контора, которая занимается полетами на параплане в тандеме. 15 лет назад в Красной поляне было больше 20 пилотов. Мы дружили, общались, пока стояли и ждали работу, мы все друг друга знали. Периодически у них не было пассажиров, можно было с Юрой Котовым полетать. То есть, постоянно вокруг меня вращались парапланеристы.

Я проработала, наверное, 4 года в Поляне, потом я уехала в Домбай и там тоже провела около 3 лет. Там были те же люди, потому что нас перед Олимпиадой всех уволили и сказали: “Ребята, простите”. Все дружненько переехали в Домбай, мы той же компанией катались, веселились. И в какой-то момент один из них мне сказал: “А почему ты до сих пор не летаешь? Мы уже 10 лет с тобой знакомы, почему ты до сих пор не попробовала?”. Он нашёл ключи от домика на Юце, в мае после того, как сезон закончился, я поехала на месяц туда, мне дали ключи от домика, параплан, полетали чуть-чуть и сказали: “Давай летай, учись”.

- А Юца – это где?

- Это Пятигорск, те же Кавказские Минеральные воды. Тут есть рядом супершкола, много лётных мест, во всём этом участке всё рядом – это близко и удобно. В общем, я полетала чуть-чуть на параплане, мне стало скучно, я пересела на дельтаплан, на нём 3 года летала. Но потом я поехала в Непал, поехала сходить на гору и вернулась раньше на неделю. Неделя в Катманду не очень интересная, мы ходили практически везде, где можно было посмотреть что-то интересное. И я что-то случайно наткнулась на картинку озера Аннапурна. Это было безумно красиво. И там на фоне были парапланчики. И тут я вспомнила своё прошлое, что я когда-то летала на параплане.

Я на тот момент уже считала себя дельтапланеристом. Позвонила друзьям из Пятигорска узнать, может быть, есть русские пилоты, на что мне Рома Савельев сказал, что он летит завтра и будет там послезавтра. Так я познакомилась, во-первых, с тусовкой, в которой было много русских ребят. Они мне нашли крыло, меня запустили одну, я немножко тренировалась на земле, но я уже что-то да умела.

И когда я увидела вообще, как можно летать на параплане в Непале, потому что это Гималаи. Я стартовала, наверное, часов в 16, там были просто огромные безумно красивые розовые башни в свете заходящего солнца, озеро Аннапурна... Было настолько красиво, что в тот момент, просто глядя на то, как классно, красиво, на горы с другого ракурса, которые безумно красиво выглядят, я поняла – вот это как раз то, что мне надо. Возможность путешествовать в горах и видеть их с другого ракурса на самом деле дорогого стоит.

- Поэтому тебе было скучно, когда ты летала в довольно простых местах, где всё было однотипно и без красивых ракурсов?

- Да-да, мне казалось, это не так красиво. Юца это горка, а вокруг равнина. Там нет гор.

- Там аэродинамика несложная, как я понимаю. Почему тебя Юца не затянула?

- Наверное, всё-таки я тот человек, который путешествует в горах прежде всего ради красоты. Это безумно красиво. Вот с самого первого момента, как я приехала на Эльбрус, до настоящего момента я смотрю на какие-то новые красивые места, и у меня это вызывает очень приятные эмоции, мне очень приятно смотреть на красоту. Я никогда на равнине не летала и, честно говоря, не стремлюсь, потому что там возможности увидеть новые горы нет.

И после этого на следующий год я купила параплан, заработала денег на Эльбрусе и уехала в Непал на 2 месяца учиться летать. Там было очень много всяких приключений. В итоге я оказалась на востоке Непала, в деревне, где родился Бабу – это человек, который слетел с Эвереста на параплане, а потом ещё сел на Whitewater Kayak и доплыл до океана. Он очень интересный человек. Когда я увидела, где он живёт, откуда он родом, я поняла, что человек может, в принципе, всё.

- А “Бабу” это не нарицательное? Вроде, в Индии Бабу – это нарицательное имя. Или это прямо его родное?

- Нет, его так и зовут, это имя. Я, правда, не видела паспорт, но вообще везде его зовут Бабу. Он очень классный. И в Непале я познакомилась как раз ещё с другими людьми, один из которых был пилотом вертолета на Аляске, в Хейнсе (собственно, так я и попала потом в Хейнс).

В общем, я начала летать, после этого я попала в Индию к Жене Грязнову – это один из самых титулованных российских пилотов в России, на мой взгляд. Он несколько раз участвовал в Red Bull X-Alps, он заразил меня идеей того, что можно летать на параплане не только на соревнованиях, но и летать биваки, летать какие-то длинные маршруты. В общем, на самом деле всё то же самое, что я делаю зимой, но только с парапланом – это казалось каким-то нереальным открытием на тот момент.

- Это всё очень круто. Прежде, чем мы перейдем к нашей основной цели рассказать, как это вообще всё для тех, кто ничего не знает, у меня вопрос: а биваки – это имеется в виду, человек летит на автономке и из точки в точку или как?

- Да, он останавливается, ночуя наверху. Можно приземлиться не в долине, а затоплендиться. То есть, ты находишь пологую вершину, там приземляешься, ставишь лагерь и с первыми лучами солнца, с первой погодой ты стартуешь дальше и летишь маршрут.

- Понятно.

- Ну, а Red Bull X-Alps поддерживает эту концепцию, они летят через все Альпы. То, что они не могут пролететь, они идут пешком.

- А где они ночуют? По-моему, в гостинице всё-таки, нет?

- За ними едет ВЭН – это машина поддержки, в которой они ночуют.

- Хорошо. Давай теперь ты меня будешь убеждать полетать на параплане. Меня, если честно, просто что-то останавливает.

- Давай начнем с того, почему ты не летаешь, что тебя останавливает, какие мысли у тебя в голове?

- Смотри, вот всегда людей останавливают всякие сомнения и неинформированность. Я четко понимаю, что если люди этим занимаются, значит в этом что-то есть, значит, скорее всего, это моё. Но останавливает начало: с чего начать, куда, как? Я один раз на Крылатских холмах поднимался в воздух и понял “Вау, это моё”. И всё, это был один раз и это было 100 лет назад.

Я не понимаю, как в это войти, но если ты объяснишь, как начать, то ты снимешь 50% вопросов у людей. Дальше можно рассказать, насколько это рискованно, какая статистика, насколько это смертоубийственный спорт или несмертоубийственный, насколько это дорого – но это всё уже такие мелочи на самом деле. Самый главный вопрос – как начать?

- Есть несколько вариантов. Первый для тех, кто живёт в городах – есть лётные школы. Например, в Москве их несколько – порядка 3-4, это можно посмотреть в Google, и они обучают в Подмосковье на лебёдке. Лебёдка – это такая штука, которая тянет вас и вытаскивает наверх. Я на лебёдке почти не летала ибо  поняла, что если бы я начинала учиться на лебёдке, то никогда не стала бы продолжать это делать. Если вы хотите попробовать и решить для себя, что это не ваше, то лебедка – ваш выбор.

Второй вариант, как мне кажется, максимально эффективный – это найти пару недель отпуска и поехать в летную школу, где есть горки и рельеф. То есть, учиться летать сразу в горах. В России у нас не так много мест хороших, проверенных, надежных, где обучают. Из того, что я точно знаю и пробовала на себе, я бы сказала, что места 2: это гора Клементьева, находится она между Феодосией и Коктебелем. Это удобно потому, что там можно поехать, в принципе, всей семьей отдохнуть на море и при этом поучиться летать.

Но на практике, когда ты учишься летать в лётной школе, ты весь день посвящаешь этому. И даже если погода нелётная, всё равно у тебя есть некий объем теории, некий объем практических занятий, которые делают на земле и которые нужно выполнить. То есть, вы должны в самом начале отнесись к этому очень серьёзно, как и любой пилот, который приходит в летную школу. Неважно, на чём вы летаете – воздух для всех одинаковый. Ты пришёл в лётную школу, 2 недели интенсивных занятий, когда каждый день поступает много новой информации, много новых вещей, ты должен быть максимально включён в это. Потому что любые откаты и перерывы влияют на безопасность. И 2 недели нужно обязательно учиться под присмотром инструктора.

Ещё есть школа Жукарина, она постоянная. Там есть Сергей Шиленков – крайне рекомендую, потрясающий человек. Мне кажется, даже если ему перестанут платить, он всё равно будет продолжать учить людей летать, вкладывать душу в учеников. Там есть и другие люди, которые помогают, у них тоже можно уточнить всё, что вам нужно. Туда можно приехать без своего снаряжения – там всё необходимое для полётов есть.

Ну и второе место, конечно, моё любимое место – это Чегем. Я первый раз попала туда на чемпионат России, который был в Чегеме. В прошлом году был карантин, поэтому я провела там почти 3 месяца полётов. Могу сказать, что я видела достаточно много людей за всё это время, которые начинали свои первые шаги в Чегеме. Все из них продолжают летать и уже некоторые летать научились классно. Место очень красивое, каждый день это какой-то инсайд. Ещё там классные инструктора, там есть Филипп Халявин – я считаю, что это самый талантливый инструктор из всех, кого я в принципе знаю. С ним безопасно. Если тебя учит Фил, ты не можешь не научиться летать. Там есть ещё ребята, которых Фил вырастил, и они все сейчас работают и учат. Там реально можно научиться.

- Народ там живёт в палатках или в гостиницах? Как вообще инфраструктура устроена?

- Давай тогда про Чегем. Чегем на самом деле достаточно уникален с точки зрения аэрологии – об этом могу рассказать отдельно. Там есть домики, они сделаны в прошлом году, выглядят они как хостел, там много народу, но в принципе там можно жить. Большая часть пилотов, которая приезжает в Чегем полетать, живет в палатках. Там оборудованный кемпинг, где можно не беспокоиться за сохранность своих вещей – никто ничего никогда не возьмёт. И душ достаточно комфортный, и туалет.

Если вы там больше, чем на неделю, можно попросить постирать вещи в стиралочке. Там есть кафе и можно, в принципе, не готовить, но есть кухня, где можно готовить самому, если такая есть необходимость. В лагере есть один существенный минус или плюс, кому как – там нет интернета. Если у вас дикая потребность в интернете, лучше приехать на своей машине и оттуда можно доезжать до деревни или в Булунгу – там есть Ростелеком, бесплатный wi-fi и есть МТС. В лагере ловит Мегафон, но по нему можно просто совершать звонки, ни сообщений в Ватсаппе, ни какой-то там почты.

 - Чудеса! Слушай, а если я хочу, как бы, стартовать, я беру машину, еду на Чегем, поселяюсь потом в палаточном лагере… а как там дальше? Там уже меня ждут с распростертыми объятиями инструктора или нужно заранее договариваться, вписываться на курсы и так далее?

- Ну, сейчас такая ситуация, что в Чегеме уже реально много людей. Последний раз, когда я приезжала, у ребят одновременно было 6 учеников только на земле, а ещё в воздухе при этом было много пилотов. Поэтому чтобы на вас наверняка хватило снаряжения и параплана, который подбирается под ваш вес, лучше зайти на их сайт  и в разделе «Контакты» связаться с администраторами, рассказать им о своем намерении и уточнить, есть ли возможность на ваши даты записаться в лётную школу, и будет ли для вас снаряжение. Если это делать заранее, ребята найдут снаряжение. Но если вы приехали и поставили всех перед фактом, возможно, придётся подождать, пока освободится параплан для вас.

- А какие там диапазоны бюджета, если начинать без своего снаряжения?

- В прошлом году это стоило 35.000 с арендой снаряжения. Сейчас, по-моему, аренда оплачивается отдельно. Я просто боюсь, что не скажу точную стоимость, но она точно есть на сайте – её лучше там посмотреть. Но я думаю, что это в районе 50.000 рублей за 2 недели обучения.

- А какой сезон самый выгодный для стартов?

- Чегем замечателен тем, что там часто очень хорошая погода для полётов. То есть, стоимость лётного часа там минимальная из всего того, что я знаю в мире. Кемпинг стоит 250руб, в кафе вы сидите, может быть, рублей на 600 в день. Плюс вы больше ни на что не тратите: там нет магазинов, вы физически не можете больше ни на что потратить деньги. Бюджет крайне мал.

- Понятно. То есть, начать в принципе по зубам любому человеку.

- Да-да-да. Если всё-таки вы решите купить свой параплан, то можно купить не очень новый, но при этом который будет достойно летать. Бюджет примерно 50.000 на крыло, но он покатает вас пару-тройку лет.

- А можно вопрос? Я занимался сёрфингом. Мы думали, что вырастем большими и купим себе виндсерфинг. А на самом деле оказалось, что это и не нужно, потому что всегда есть отличное снаряжение напрокат. Что касается парапланов, всё-таки личный параплан важнее, чем прокатный?

- Если ты летаешь только в Чегеме и у тебя есть возможность приехать только на небольшой срок, то смысла в собственном снаряжении нет. Но мы же хотим летать не только в том месте, где есть аренда – мы хотим летать везде. Когда ты захочешь поехать в Непал, то там крыло в аренду вряд ли возьмёшь. А так – конечно, пока ты учишься, то можно и без своего параплана летать. Но когда у тебя твоё крыло, оно всегда будет твоим, ты будешь знать, как оно летит, ты привыкаешь к нему. С парапланами напрокат каждый раз не знаешь, что от них ждать. Своё снаряжение – это, конечно же, намного комфортнее и приятнее.

Обычно в лётных школах для обучения используются максимально безопасные крылья. Есть различные классификации по сертификации. Но смысл в том, что в школе используются крылья А-класса – это самый простой и безопасный вариант. Лётные технические характеристики у него будут сравнительно небольшие. B-класс – это уже более продвинутые крылья, на которых можно летать кросскантри-маршруты. В них всё ещё достаточно много безопасности, но они уже летят быстрее, у них глайд и летно-технические характеристики гораздо выше.

Я сейчас летаю на C-классе – это уже спортивное крыло, оно требует какого-то опыта полёта, потому что оно быстро реагирует на всё, что происходит, и надо так же быстро всё это отлавливать и рулить. А люди учатся летать на A-шках, потом покупают себе B-шку – обычно такая история, когда уже хотят сами летать.

- Так, ну и, наверное, главный вопрос современности – а что со статистикой? Насколько это травмоопасный вид спорта?

- Из всего того, что я пробовала, могу сказать, что это самый опасный. Я не хочу никого обманывать. Чтобы вы понимали, это тот спорт, где нельзя быть невключенным. Любая ошибка может привести к фатальным последствиям, потому что воздух не прощает ошибок. В отличие от земли или воды – в воду-то падать гораздо мягче.

- Есть какая-то статистика международная?

- Честно вам скажу, раз в 2 недели примерно случается лётное происшествие с кем-то. Примерно в 80% случаев всё заканчивается хорошо, но бывают и не очень приятные моменты, которые заканчиваются плохо. В Чегеме в этом году был один действительно жёсткий инцидент: приехал человек, который не был в лётной школе, а летает сам. Мы не знали, кто его учил, какой у него опыт, но он почему-то не подошёл к местным ребятам даже, не проконсультировался. В конечном итоге он серьёзно побился и его снимали работники МЧС. Ну, вроде, в этом году всё, 1 серьёзный инцидент за лето.

- Ну понятно. А топлендиться – это что такое?

- Это приземление на вершину. Top landing – это когда ты садишься где-то наверху. В Чегеме есть площадки, где можно сесть, передохнуть, выпить чайку и полететь дальше.

-  Кстати, у меня такой вопрос, который, наверное, тебе задавали: а что всё-таки с Сергеем Потапенко произошло? 

- Ну, я не знаю всех подробностей. На самом деле, после всей этой истории с Серёжей мне было крайне сложно летать вообще в принципе. Вот это лето у меня было очень непростое. Но я многому научилась.

Серёга только-только начинал летать на параплане. Я так понимаю, что никто его толком не учил, ничего не объяснял, что делать. Ему пришла дурная мысль. Он был в Польше. Там он грустил, на самом деле ему было реально грустно. И он решил “А дай-ка я за машиной попробую на параплане забуксироваться”. Это было вечером, сумерки. Полицейские фотки были, уже когда стало очень темно.

Вообще буксировка – это отдельная история, она сложнее, чем кажется, потому что, если тебя тянут за крыло и оно куда-то в сторону уходит, а тебя продолжает тянуть, может случиться локаут – это очень неприятная история. Ты просто влетишь в склон. У него было не новое крыло, он хотел проверить стропы, но, я так понимаю, он не успел. Может быть, он крыло сорвал, потому что на буксировке меняется угол к набегающему потоку и сорваться гораздо проще. Плюс, у него не было отцепки, скорее всего, потому что откуда у него отцепка, если он просто взял верёвку и решил… То есть, в случае какой-то аварии он даже не мог отцепиться от этого троса.

Для того, чтобы немножечко закончить на позитивной ноте про парапланы: это рискованно, это требует времени и каких-то вложений, но поверьте, это того стоит. Потому что, пройдя через это и научившись этому, вы можете открыть для себя совершенно новый способ путешествия в горах. Вы можете добраться до вершины горы, которую видите! Вы можете не просто прилететь на вершину, а можете пролететь выше неё и посмотреть на неё сверху. Это новый альтернативный способ путешествия. Причём за 1 день вы можете пролететь 50 км и больше! Да, я не преувеличиваю - за  1 день вы можете по прямой пролететь по воздуху 50 км с возвращением, лететь по ветру, используя потоки воздуха – это просто какая-то магия и это просто нереальные ощущения!

И главная ценность этого удовольствия – достаточно низкая цена по сравнению с прыжками с парашютом. Сколько вы падаете с парашютом – 3 минуты? А здесь вы летаете 6 часов и вам для этого не нужно ничего, кроме погоды и параплана. То есть, это совершенно новый способ не только увидеть горы, но и немножечко поработать со своей головой, со своими страхами, раздвинуть границы того, что прежде всего в вашей голове есть на тему того, что вы можете.

Параплан дает возможность, не имея какой-то максимальной физической формы, летать столько, сколько вам хочется. Но, на самом деле, большие мальчики, которые много весят, летают лучше, потому что большие парапланы лучше летят. То есть, вам не надо ничего в плане физики, и при этом вы можете такое, что ещё 20 лет назад люди не могли! Этому спорту в России реально 20 лет. Всё только начинается, и сейчас у людей есть гораздо больше знаний и понимания, а крылья стали гораздо более безопасными. Я знаю много людей, у которых за всю историю полётов не было ни одной запаски, не кидали никогда запаску, потому что шли к этому постепенно, вдумчиво, проходя через этапы, не перескакивая через них – подходили к этому примерно так же, как люди, которые хотят быть пилотами Боинга. Это не сложнее, но и не проще. Но и в сложности – своя прелесть. Потому, что за счёт того, что это сложно - это не скучно. Ты каждый день учишься чему-то новому и каждый, даже самый маленький полет – это всегда очень много эмоций. Вспомните, наверное, у каждого были сны, когда вы летали. Абсолютно детская мечта, но нам всегда говорили, что люди не летают. А я вам скажу, что люди могут летать.

Да, это опасно, но просто нужно к этому подходить разумно. У меня за 7 лет не было никаких травм или инцидентов в воздухе. Были предпосылки, но они разрешались, потому что я была к ним готова, меня учили хорошие специалисты, и учусь я прилежно. Если относиться к этому так, то, в целом, это не опаснее горных лыж. Просто вам, в первую очередь, необходимо приобрести знания и навыки. Где их приобрести – в школе. Этому надо учиться. Параплан – это абсолютно не то, с чем вы справитесь самостоятельно. Учиться, потому что риск ошибки крайне велик и цена тоже.

Это даст вам возможность совершенно по-другому увидеть горы. И главное – у вас будет, чем заняться летом!

Я, например, не рисковый человек. Я делаю всё очень аккуратно, очень методично, долго тренируюсь. Я отношусь к этому с большим запасом безопасности. Если делать так же, то можно летать далеко, высоко, красиво, испытывать новые ощущения. И я вам всем желаю хотя бы раз в жизни попробовать полет на параплане потому, что это незабываемые эмоции и опыт. Возможно, это окажется не вашим, но, если вы хотя бы раз не попробуете, вы никогда об этом не узнаете. И вы не узнаете о лучших эмоциях и ощущениях в вашей жизни, которые можно испытать за счёт того, что вы почувствуете себя немножко птицей.

- Супер! Я думаю, что все в это верят. Так что все на парапланы!

- В Европе, если честно, бум! Сейчас очень много народу стало летать. Если посмотреть карту полетов, там реально паутина. Я думаю, что у нас такое вряд ли будет, но с каждым годом появляется всё больше и больше новых пилотов, я вижу, как это развивается. Мы немножечко позади Европы, но если это там развивается, то, думаю, это всё к нам придёт рано или поздно.

- Конечно придёт. Спасибо, Оксана, очень интересно и познавательно!

- Спасибо большое за возможность поделиться своими эмоциями и рассказать о том, чем я занимаюсь. Надеюсь, это было полезно и интересно! 

Отдельную благодарность хочется выразить моим друзьям и партерам компании The North Face Russia за поддержку самым классным снаряжением, в котором я провожу практически все время в горах круглый год! 
И знаете что самое приятное, что у меня один комплект одежды и для скитура и для параплана! И мне не нужно возить за собой много снаряжения, все легкое и очень компактное!

- Хорошо, спасибо! Счастливо Вам!

- Спасибо! Если будут возникать вопросы по этой теме, то всегда буду рада на них ответить. Я на связи!

Фото: Оксана Чекулаева и ее ФБ

Беседовал jul