Во второй части, посвященной оборудованию для карвинга, пойдет речь о жестких ботинках для сноубординга — их конструктивных отличиях, способах регулировки.
Spread Eagle:
После отрыва руки и ноги разводятся в стороны. Ноги должны быть разведены на угол не менее 90 градусов при виде спереди. Лыжи должны быть параллельны друг другу (носки и талии лыжи должны находиться на одинаковом расстоянии) и перпендикулярны телу...
Некоторые мысли по поводу того, что такое "новая техника катания", "карвинг", есть ли они на самом деле и один из способов освоить это всё самостоятельно.
Сегодня, когда прилавки всех спортивных магазинов мира заполнили горные лыжи с карвинговой геометрией, а на всех горнолыжных курортах и во всех спортивных журналах только и говорят о сказочных достоинствах этих моделей лыж, размышления автора о технике резаного повората особенно актуальны.
Больше доверяйте своим лыжам и не насилуйте их привычными традиционными приемами. Кантование вместо вращения; плавность вместо резкости; центральная или передняя стойка вместо задней; езда "вместе с лыжами", а не "против лыж".
Ведущие производители горнолыжного снаряжения с пониманием относятся к вашим нуждам. Более того, сегмент лыж, которые вам необходимы, является самым обширным. Посмотрим, что интересного приготовили нам к году Дракона наиболее популярные фирмы-производители: Atomic, Fischer, Head, Salomon, Rossignol и Elan
Александр Мороз, прорайдер команды Burton - об основных параметрах, по которым выбирается снаряжение. Основные виды досок. Технические особенности и форма мягких досок. Выбор доски по длине и ширине. Выбор ботинок и креплений. Одежда и аксессуары.
С Серегой и Лизой катаемся на горных лыжах в костюмах Деда Мороза и Снегурочки. Проверяем умеет ли снегурочка карвить и насколько силен Дед во флэтфристайле. Катаемся в Шерегеше на вечерке в Сектор Б. Рассказываю немного про трассовые лыжи, некоторые простые трюки на склоне и о том, как сделать ваше катание стильным.
Получил новый опыт участия в соревнованиях Русмастерс и доложу, оно того стоило!
Конечно было бы веселее воспользоваться специальной эккипировкой, как то: шлем с жесткими ушами, защита спины, плеч и еще каких-то там мест. А еще, дабы мимикрировать под своего, не кисло было бы разжиться лосинами...
Хотя настоящая статья готовилась автором как самостоятельная, но появление в лыжном информационном пространстве материалов пересекающейся тематики позволяет автору квалифицировать её, как отклик на эти публикации.
Мне вдруг стало очень интересно, что же я могу узнать о карвинге от доблестных бордеров и я решил прочитать все до конца, чего бы мне это не стоило. Ожидания оправдались — статья оказалась очень интересной. Правда, с первых же строк интерес попер совсем не с той стороны, с которой ожидался.
Бывает, приходит человек на обучение, а у него с первых попыток всё получается. Технически грамотно выполняет каждый элемент, схватывает на лету, связка движений осваивается быстро, движения четко скоординированы. Родился таким? Повезло с генетикой? Нет. Гармонично развит мышечный корсет?
Простота обучения любительской резаной технике оказалась западней: научившись поворачивать практически без потери скорости, лыжники одновременно разучились тормозить, а их зависимость от радиуса кривизны лыж превратилась в рабство. Рано или поздно настал момент, когда неспособность катальщика управлять движением лыж по дуге стала считаться чуть ли не нормой. Что же делать? Как, например, безопасно проехать через лежбище бордеров или по метровой обочине ободранной до земли трассы? Как кататься после снегопада, но до торжественного выезда ратраков? Как избавиться от глупого слова "расколбас"? Как, в конце концов, быстро и эффективно затормозить?
Для склона каждой крутизны существует минимальная скорость, меньше которой на кантах лыжник/доскер ехать в принципе не может. При выборе более крутого склона эта минимальная скорость возрастёт. На достаточно крутом склоне минимальная скорость будет настолько высока, что возможность комфортного/контролируемого спуска сохранится только для очень опытных лыжебордеров.
Единственной действенной альтернативой дальнейшего снижения скорости является проскальзывание, полноценно пользоваться которым большинство катающихся не умеет. В результате мы имеем на склоне псевдокарверов, теряющих контроль при малейшем наборе скорости. Диагностируется это просто – при росте скорости катающегося срывает со склона, он вновь безуспешно пытается зарубиться кантами, его вновь срывает, такой характерный “дыр-дыр-дыр”, как на стиральной доске. Этот дыр-дыр-дыр происходит от того, что при срыве катающийся пытается закантоваться ещё сильнее, но снаряд по длине загружен так, что увеличение закантовки только способствует срыву.
Что делать?
Это я о доске, купленной с помощью товарища- карвера,спасибо ему за это! 